エンジンkWからホイールkWへの変換計算機は、実際の 電力 エンジンの定格出力から車輪に伝達される動力。駆動系における機械的損失により、エンジン出力の全てが車輪に伝達されるわけではないため、このツールは ドライブトレインの損失 オンロードパフォーマンスをより現実的に測定するためのパーセンテージ。この計算機は 自動車の性能と出力計算機 カテゴリ。
これは、ドライブトレイン構成が電力供給に及ぼす実際の影響を理解する必要がある自動車愛好家、チューナー、レースエンジニア、自動車アナリストにとって不可欠なリソースです。
エンジンKWからホイールKWへの計算式
ホイールkW = エンジンkW × (1 − ドライブトレインの損失率)
詳細な内訳:
- エンジンkW
エンジンがクランクシャフトで生み出す動力（クランクシャフト動力とも呼ばれる） - ドライブトレインの損失率
摩擦により失われるエンジンパワーの一部は、 熱、トランスミッション、デファレンシャル、アクスルにおけるコンポーネントの動き。割合はドライブトレインのレイアウトによって異なります。
| ドライブトレインの種類 | 典型的な損失（％） |
|---|---|
| 前輪駆動（FWD） | 10-15 |
| 後輪駆動 (RWD) | 15-20 |
| 全輪駆動（AWD）/ 4WD | 20-25 |
これらの値は、エンジン出力とホイール出力の差を推定するのに役立ちます。 機械効率.
クイックリファレンステーブル
この表は、様々なエンジン出力とドライブトレインの種類におけるホイールkWの推定値を示しています。ドライブトレインの損失率は平均的であると仮定しています。
| エンジンkW | FWD（12％） | RWD（17％） | AWD/4WD（22％） |
|---|---|---|---|
| 100 | 88 | 83 | 78 |
| 150 | 132 | 124.5 | 117 |
| 200 | 176 | 166 | 156 |
| 250 | 220 | 207.5 | 195 |
| 300 | 264 | 249 | 234 |
これらの参照値は、プラットフォーム間での車両のパフォーマンスをベンチマークするのに最適です。
エンジンKWからホイールKWへの計算機の例
車輪のパワーを計算してみましょう 200kWエンジン 後輪駆動 車両 ドライブトレインの17%損失.
ステップ1：
次の式を使用します。
ホイール kW = 200 × (1 − 0.17) = 200 × 0.83 = 166 kW
つまり、この車両は約 166キロワット 車輪に動力を伝達します。
損失が22%の全輪駆動システムの場合：
ホイール kW = 200 × 0.78 = 156 kW
これは、ドライブトレインの設計が実際の出力にどのように影響するかを示しています。
最も一般的な FAQ
摩擦、熱、慣性により、ドライブトレインを通じた動力損失が発生します。これらの損失により、エンジンから車輪に伝達される動力が減少します。
車両によって異なり、シャシーダイナモメーター（ダイノテスト）で測定できます。それ以外の場合は、上記に示した標準的な範囲を目安にしてください。
はい、しかし電動ドライブトレインはより効率的です。構成とモーターの配置によって異なりますが、典型的な損失は8～12%です。